Zinktunnel Fehmarn Belt

De zinktunnel is voorzien als toekomstige verbinding tussen Lolland en Fehmarn. Het gaat om een gecombineerde weg- en spoortunnel met 2x2 rijstroken en vluchtstroken en een dubbele spoorverbinding. De tunnel ligt op een diepte van 45 meter.

De tunnel onder de Femern Bælt zal de langste afgezonken tunnel in de wereld zijn en zal driemaal de lengte van de Transbay Tube tunnel in San Francisco bedragen, welke op dit moment de langste zinktunnel is. Het werk omvat circa 19 miljoen m3 baggerwerk en 3 miljoen m3 beton. In totaal zijn 89 standaard zinkelementen voorzien met een lengte van 200 meter plus 10 speciale zinkelementen waarbij een dwarsverbinding tussen de tunnelbuizen wordt gemaakt.

Witteveen+Bos maakt onderdeel uit van Tunnel Engineering Consultants (TEC). TEC werkt in een joint venture met het Deense Rambøll en Britse Arup aan het conceptuele ontwerp in opdracht van Femern Bælt A/S. Bijzonder is dat de verbinding door twee consortia parallel wordt uitgewerkt: een brugverbinding is ook een optie.

Een van de sterke punten van het tunnelontwerp is de productie van de segmenten. Naast een speciaal bouwdok worden fabriekshallen gemaakt waarin de tunnelsegmenten geproduceerd worden. Hiermee ontstaat een gunstig klimaat voor zowel de arbeiders alsook voor de kwaliteit van het beton. In een hal worden de grote wapeningskorven geprefabriceerd, waarna de wapening in de naast gelegen hal in de systeemkist wordt gehesen. Na het storten van het beton drukken grote hydraulische vijzels het tunnelsegment uit de kist. Na 9 segmenten is een tunnelelement gereed en in zijn geheel uit de fabriekshal gedrukt. Via onderheide geleidebalken en een sluisdeur komen de elementen in het aangrenzende dok terecht dat onderwater kan worden gezet om ze vervolgens uit te varen. Groot voordeel van deze productiemethode is het uitsluiten van weersinvloeden op het stortproces en de mate waarin het afzinkproces onafhankelijk is van het productieproces. De productie van tunnelsegmenten kan immers doorgaan terwijl tegelijkertijd het dok vol met water staat en de eerder geproduceerde elementen worden uitgevaren.

Een van de onderdelen waar wij bij betrokken zijn is het opstellen van de kostenraming en de bijbehorende rapportages. De kostenraming is onderbouwd met Nederlandse calculatiesoftware en locale eenheidsprijzen. De geraamde investeringskosten zijn nog vertrouwelijk, maar bedragen enkele miljarden euro’s. Dit jaar zal de opdrachtgever een keuze maken voor een brug of een tunnel. De investeringskosten spelen hierbij een belangrijke rol.