Luchteffecten overkappen snelwegen

(02-01-2010)

Voor het Innovatieprogramma Luchtkwaliteit (IPL) van Rijkswaterstaat heeft Witteveen+Bos berekend of lichtgewicht overkappingen een doelmatige oplossing kunnen zijn voor luchtkwaliteitsknelpunten langs rijkswegen. In eerste instantie is er alleen gekeken naar overkappingen op maaiveld. In een later stadium is besloten om ook onderzoek te doen bij overkappingen van bestaande tunnelmonden.

Verspreidingsmodel

Voor de situatie op maaiveld zijn vijf soorten overkappingen doorgerekend. Tevens is gevarieerd met de hoogte van de schoorstenen en de mate van emissiezuivering. Met het verspreidingsmodel ADMS-Urban zijn de effecten bepaald voor een binnenstedelijke en een buitenstedelijke situatie en voor een verdiepte ligging. Het bleek dat de varianten elkaar wat  effect betreft niet veel ontlopen. Een overkapping met een sleuf in het dak heeft echter de laagste investerings- en onderhoudskosten en is in algemene zin de meest doelmatige variant. In de studie naar het overkappen van bestaande tunnelmonden is daarom alleen gekeken naar een overkapping met een opening (sleuf of doseerpunt) in het dak. De extra grote emissie aan het eind van een bestaande tunnel blijkt met een overkapping teruggebracht te kunnen worden tot het niveau van de reguliere verkeersbijdrage. Hoe langer de overkapping, hoe sterker dit effect.